我国首辆火星车的名字是

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我国首辆火星车的名字是：祝融号。

祝融是中国上古神话中的火神，三皇五帝时掌火之官。首辆火星车命名来自中国传统文化元素，与我国其他航天器命名一脉相承，寓意着点燃我国星际探测的火种，指引人类探索浩瀚星空，追求科技创新，引领人类文明进步。

祝融号火星车是人类发射的在火星表面行驶并进行考察的一种车辆。2020年7月23日，中国首个火星探测任务天问一号探测器发射成功，然而中国首个火星车还没有正式的名字。直到2021年4月24日，中国首辆火星车才被正式命名为祝融号。

祝融号火星车的设计采用了多种先进技术，包括自主导航、自主避障、自主停车等功能，可以在火星表面进行长时间的探测任务。此外，祝融号火星车还配备了多种科学仪器，可以对火星的表面、大气、磁场等进行详细的科学研究。

祝融号火星车的历史意义：

1、提升国家地位：祝融号的成功发射和运行，使中国成为世界上第二个成功发射火星车的国家，这对于提升中国在国际航天领域的地位和影响力具有重要战略意义。

2、推动科技进步：祝融号火星车的研制和运行，推动了中国在火星探测技术、深空通信技术、自主导航技术等领域的科技进步，为我国航天事业的发展积累了宝贵经验。

3、深化火星研究：祝融号火星车携带的科学仪器可以对火星的表面、大气、磁场等进行详细的科学研究，有助于我们更深入地了解火星的地质、气候和环境，为未来的火星殖民做准备。

4、弘扬中华文化：祝融号火星车的命名源于中国传统文化，体现了中华民族对火的崇拜和对科学的追求，有助于弘扬中华文化，提升民族自豪感。

5、激发创新精神：祝融号火星车的成功发射和运行，激发了全国人民的创新精神和爱国情怀，对于推动我国的科技创新和社会发展具有深远影响。

以上内容参考：百度百科-祝融号

驶上火星表面，祝融开干“精细活”

史无前例，绝无仅有！祝融号火星车成功着陆，创造了世界航天史的奇迹！

5月15日，我国的第一次火星探测任务天问一号中，火星车祝融号经历了9分钟的减速过程，成功软着陆于火星表面，成为了世界上第二个成功软着陆于火星表面的国家，更是史无前例、绝无仅有的在第一次火星探测任务中就实施火星车探测的国家！

软着陆的过程，我们介绍过多次，今天就不赘述了。但不得不说，这样的成功，真的值得我们骄傲！

着陆火星的难度之所以大，有两个主要的原因。

首先是速度大，在着陆之初，其速度可以达到每秒4.8公里。这也是没办法的事，如果太慢的话，早就掉下去了。因此，着陆器需要从如此高的速度减速到0，这个减速过程非常困难。

更重要的是，如此艰难的任务，我们竟然无法操控。 火星和地球最近的时候相距也有差不多5500万公里，即使是以光速和天问一号进行沟通，所需的时间也要几分钟，甚至比着陆过程本身还长。因此，技术人员是根本不可能实时操控天问一号的。在这样的情况下，他们只能给着陆器输入好程序，然后由着陆器“自力更生”实施着陆，可想而知，这个难度有多大。

而且，火星着陆和月球着陆还不一样。尽管我们的探月工程已经多次实现月表着陆，但毕竟月球没有大气层，全程使用反推发动机进行减速即可。而且，月球引力更小，着陆的初始速度也更低一点。虽然火星大气层可以起到减速的作用，但是这个大气层过于稀薄，起到的作用也非常有限。

大气层还带来另一个问题，那就是摩擦。在进入大气层后，火星车最高要面临差不多1000 的超高温，这对于火星车和内部的设备要求也非常高。

由此可见，美国人管这个时长7分钟的降落过程称为“死亡7分钟”，实在不是在危言耸听。

还有一点比较重要的，那就是各个元器件的稳定性。即使不坠毁，在降落过程中的震荡或者是其他环境因素，都可能会对火星车上的设备造成影响甚至是损坏。实际上，此前成功实施软着陆的火星车中，也有一部分在着陆后无法和地球进行数据传输。

正因为有这么多困难，而我国又是第一次实施火星着陆任务，所以在天问一号入轨三个月后才实施着陆，实在是非常必要的。

那么，这段时间里，天问一号到底在做什么呢？

首先，自然是轨道器对火星环境的探测和数据收集，包括拍摄大量的照片和对火星表面天气的研究。要知道，火星上空气虽然稀薄，里面的东西可不少。这颗红色的星球上，隔三差五就要来一场沙尘暴，夸张一点的甚至可以持续几年，覆盖半个星球。

这样的沙尘暴轻则覆盖在太阳能电池板上导致能源问题，重则直接摧毁火星车。当然，我国的祝融号火星车已经开发了抖动的功能，即使有沙尘落在太阳能电池板上也可以抖落下去，但太大的风沙仍然很具有破坏性。因此，祝融号不仅要选择完美的着陆点，而且要避开这样的天气。

其次，我国科学家也在积极和NASA的科学家们联系，寻求美国的帮助。毕竟人家是轻车熟路了，经验丰富。除了自己摸索之外，能够找到人带路也能更加地提高效率。

在到达火星地表后，祝融号需要首先 对着陆点全局成像，并且完成自检，确保工作状态良好。接下来， 着陆器会放下两条轨道，祝融号火星车沿着轨道，来到火星表面，进行 探索 。

祝融号的任务，是在乌托邦平原进行为期90天左右的 探索 。乌托邦平原是火星最大的平原，直径3200公里。根据此前的研究，乌托邦平原下方很可能隐藏着许多的水冰，其水量甚至超过了地球上面积最大的淡水湖——苏必利尔湖。

虽然寿命似乎比美国的火星车要短一些，但毕竟是第一步。把阿姆斯特朗说的话稍微改编一下：这是火星 探索 的一小步，却是我国航天事业的一大步。对于我国后续的火星甚至是其他天体的探测任务来说，这都是一次重要的参考和里程碑。

乌托邦寓意着天堂，而根据科学家的研究，火星在几十亿年前曾经非常宜居，甚至可能真的是生命的天堂。如果火星上真的孕育过生命的话，会不会就隐藏在这里呢？前几天，甚至有科学家发现了火星表面疑似的蘑菇，是否这一次祝融号会有新的发现呢？

而天问一号轨道器将会在火星上空作为中继卫星，帮助火星车进行数据传输。祝融号结束任务后，轨道器也将再次变轨，完成总计2个地球年的火星探测任务。

这就完了吗？不！我们的计划，还要更加宏伟。

国家航天局副局长、探月工程副总指挥吴艳华在去年的时候还介绍，我国已经在准备火星表面采样返回的计划了。根据目前的计划，这个项目大约在2028年实施。目前美国的毅力号火星车也有火星采样的任务，不过将样品带回来的工作要在20年代末完成。我国接下来的火星表面采样计划是否能直接带回样本，我暂时没有看到资料。即使没有能够带回并实现对美国的弯道超车，双方的技术差距也将大幅缩小，值得期待。

不仅仅是火星，我们前几天也介绍过，我国已经准备了小行星探测任务和太阳系的深空探测任务，并且都将在最近两年发射。接下来，我们还会去木星系进行 探索 ，征途是星辰大海，我们正在走来！

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火星生命的证据？科学家疑似发现了火星蘑菇，要如何解释？

祝融号凯旋归来！带回10G火星“大数据”

中国科学院国家天文台研究员、首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军接受《中国科学报》采访时指出：“我国科学家将自主获得火星的第一手探测资料，我国的行星科学将迎来一个重要发展阶段，将为 探索 宇宙奥秘、增进对火星演化的认知等贡献中国的智慧和力量。”

六大有效载荷开展精细探测

天问一号到达火星后，获取尽可能多的科学探测数据对后续开展科学研究至关重要。

天问一号探测器由环绕器和着陆巡视器组成，着陆巡视器包括祝融号火星车及进入舱。着陆后，一切准备就绪，火星车将自主驶离着陆平台，抵达火星，开始新的征程。据报道，祝融号以3天为一个工作周期，工作内容主要包括环境感知、科学探测、数据下传等。

“为开展火星表面重点地区高精度、高分辨率的精细探测，祝融号火星车上配置了导航地形相机、多光谱相机、火星车次表层探测雷达、火星表面成分探测仪、火星表面磁场探测仪和火星气象测量仪等六类科学载荷。”刘建军介绍。

据了解，天问一号着陆的乌托邦平原南部预定区域，位于古海洋和古陆地的交界处，科学家认为这一位置具有较高科学价值，很有可能会取得意想不到的科学成果。

同时，环绕器上也配置了七类有效载荷，主要用于开展火星全球性和综合性的探测。具体包括中分辨率相机、高分辨率相机、环绕器次表层探测雷达、火星矿物光谱分析仪、火星磁强计、火星离子与中性粒子分析仪、火星能量粒子分析仪等。

“通过这些科学载荷的协同工作，天问一号可开展火星形貌与地质构造特征、火星表面土壤特征与水冰分布、火星表面物质组成、火星大气电离层及表面气候与环境特征、火星物理场与内部结构等多项科学目标研究。”刘建军告诉《中国科学报》。

高质量科学数据产品将出炉

根据工程任务的要求，地面应用系统负责环绕器和火星车的科学探测计划制订，有效载荷运行管理，探测数据的接收、处理、解译和管理，组织开展科学数据的应用和研究。

为圆满完成上述任务，地面应用系统提出了有效载荷配置需求和功能指标要求，制订了科学探测计划和有效载荷运行计划，为在轨科学探测任务的开展提供支撑。

刘建军介绍，天问一号地火转移段期间，地面应用系统完成了火星离子与中性粒子分析仪、火星能量粒子分析仪、次表层探测雷达甚低频设备等空间环境类有效载荷探测数据的接收和处理。

“进入火星停泊轨道段后，地面应用系统完成了预选着陆区探测规划及中分相机、高分相机、矿物光谱分析仪等载荷探测数据的接收和处理，制作了高精度的预选着陆区地形数据，为着陆区的尘暴情况、地形分析和地质背景研究提供了高质量的基础数据。”他说。

后续，地面应用系统将继续开展火星车遥操作科学探测规划，环绕器遥感使命段探测任务规划，完成探测数据接收、处理和发布相关的工作，生产高质量的火星探测科学数据产品，供国内外学者开展火星科学研究。

我国行星科学研究进入新征程

天问一号探测器成功着陆火星，是我国首次实现地外行星着陆，也使我国成为第二个成功着陆火星的国家。同时，我国火星探测还具有一次任务实现火星环绕、着陆和巡视的特色。

在刘建军看来，我国火星探测任务起步虽晚，但起点较高，实现了跨越发展，使我国深空探测能力从38万千米之外的月球一跃延伸到4亿千米之外的火星，成功实现了从“地月系”到“行星际”的跨越，这是我国航天事业发展的又一里程碑进展。

同时，火星探测也被视为我国月球探测的继承和发展。“2007年嫦娥一号任务成功绕月，到2020年嫦娥五号任务安全采样返回，我国探月工程成功实现了绕、落、回的目标，积累了大量的工程和科研经验。”刘建军说。

许多探月工程参与者看到，火星探测任务的实施，充分展现了探月工程多年积累的技术、人才和基础设施。对此，刘建军表示：“我们有能力也有信心向更远的深空进军。”

对于科学家而言，火星探测任务无疑将推动行星科学研究进入新征程。刘建军相信，从火星甚至更遥远的星球审视地球的过去、预判地球的未来，是全新的观察视角和研究范式，将不断取得重要发现和突破。

1月22日，天问一号任务飞船“祝融号”飞船安全离开火星着陆平台，抵达火星表面进行巡视探测，飞船的设计寿命是3个火星月，相当于92个地球日，截至八月十五日，祝融号已在火星上运行了92个地球日，行驶了近九百米，获取了大约10 GB大小的原始数据，圆满完成了既定的巡视探测任务。

据报道，这92天以来，除了10 GB原始数据，祝融号还传回了大量高清照片，目前，祝融号状态良好，步调稳定，能量充足，将继续留在火星上，并开始拓展任务。

祝融号圆满完成任务

据悉，祝融号在巡视探测过程中，利用导航相机可以获得相应的地形数据，从而展开地质构造研究；次表层雷达可获得地表以下的层状结构数据，寻找可能存在的地下冰水；气象测量仪可获得诸如气温等相关数据，用于大气探测；同时磁场探测仪可以 探索 火星磁场演化过程，祝融号圆满完成使命，既是我国航天事业在国际竞争压力下迸发的实力，也显示出经过多年发展，我国航天技术的雄厚实力。

其它深空探测任务的完成

“天问一号”是我国航天史上风险最大，但也是最成功的深空探测任务，除祝融号外，太空中还有玉兔二号和三名宇航员，七月八日，玉兔二号随嫦娥四号登陆月球，累计行驶里程超过700米，成为月球车中工作时间最长的月球车，通过对相机数据的分析，得到了四号探测器着陆过程中尘埃发射角度、月壤侵蚀深度和范围等关键数据，为后续开展表面月壤力学研究提供参考。

神州十二号航天员的严格要求

自六月十七日驻天及核心舱顺利开始，神州十二号航天员已在太空山度过了两个月，在这段时间里，航天员进行了飞船物资转运、大机械臂操作等多项工作，还进行了首次出舱活动和舱外作业实验，八月十六日，航天员乘组在地面进行出舱程序演练，不久后将进行第二次出舱活动，据介绍，由于出舱任务的航天员进行了调整，相应调整了舱外航天服的尺寸，更换了手套型号，据介绍，除了正常的锻炼外，出舱航天员还要做运动肺功能检查、尿常规检查等，以保证身体 健康 。

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